> Het meest innovatieve idee van de maand Mobiliteit bedacht door Arie van der Mee: een gondelbaan tussen Almere en Amsterdam IJburg.

mobiliteit

Uw mening over 'Mobiliteit'

In november stond de opgave Mobiliteit centraal. In de Telegraaf hebben wij u opgeroepen om een innovatieve oplossing te geven voor de opgave:

Brandstof wordt schaarser en de files langer, bedenk een alternatief vervoermiddel.


Winnaar
Met 75 procent van de stemmen is de oplossing van Arie van der Mee verkozen tot het meest innovatieve idee voor de maand mobiliteit.

Gondelbaan tussen Almere en Amsterdam IJburg | Door: Arie van der Mee
Leg een gondelbaan aan vanaf het transferium bij Almere Pampus naar Amsterdam IJburg. Met dit systeem kan het vervoer van ongeveer 3.000 mensen per uur gerealiseerd worden. In slechte weersomstandigheden, wanneer de meeste files uit de hand lopen, duurt de reis slechts 18 minuten. Vanaf Amsterdam IJburg kunnen de mensen met de sneltram/metro doorreizen naar verschillende stations in Amsterdam. Dit alternatieve openbaar vervoer is milieuvriendelijk, een mogelijke publiekstrekker en ontlast de autobezoeken in Amsterdam en de druk op de A6.


De 10 beste ideeën
Uit een wirwar van simpele en kleine, maar ook grootse en futuristische oplossingen selecteerden we de tien meest innovatieve ideeën, waarop u in november heeft kunnen stemmen. Hieronder de overige negen geselecteerde ideeën.

Verander de indeling van de werkweek | Door: Eric Brockhoff
Lever de ATV in en werk 4 dagen van 9 uur, dat scheelt 20% verkeer gedurende de werkweek. Zet daarnaast ééns in de vier weken de zaterdag in als 5e werkdag en het wordt overal rustiger op de weg, in het openbaar vervoer, in winkels en pretparken.

Betaal voor gebruik van de snelle linkerweghelft | Door: Freek de Leur
Het wisselen van baanhelft is een van de grootste veroorzakers van files. Om dit op te lossen kunnen we autorijders laten betalen voor het gebruik van de snellere linkerweghelft. Door het betalen van extra belasting mag een personenauto OOK links rijden. Deze mogelijkheid wordt kenbaar gemaakt door middel van het kenteken. Wie niet betaalt mag alleen rechts rijden. Mensen worden zo gedwongen ‘baanvast’ te blijven wat het voortdurend wisselen van weghelft tegen gaat.

Vervoer over de lopende band | Door: Evert Conradie
Dit idee combineert de voordelen van het openbaar vervoer en de eigen auto. In de toekomst ontwikkelen we op grote schaal, goedkope, elektrisch aangedreven auto’s. Deze auto’s hebben een eigen aandrijving met een actieradius van ongeveer 100 kilometer. Voor deze afstanden kunnen de bestaande wegen het aanbod goed aan. Voor langere afstanden kunnen de auto’s op speciaal daarvoor gemaakte treinwagons worden gezet en deze wagons vormen samen één trein.
Het plaatsen en lossen van de auto’s op de trein wordt computergestuurd. De bestuurder zet zijn voertuig in een carrousel die de auto automatisch op een vrije plaats in de trein plaatst of lost. Deze carrouselstations worden buiten de woongebieden aangelegd. De bestemming wordt in een computer ingevoerd die automatisch zorgt voor een correct eindpunt. De trein stopt niet tijdens dit laden en lossen wat een enorme tijdwinst oplevert. Vanaf het eindpunt kan de auto weer voor kleine afstanden op eigen aandrijving gebruikt worden. Het afleggen van lange afstanden kan voor auto’s dus alleen nog per trein. Vrachtverkeer kan wel gebruik blijven maken van het bestaande wegennet, maar zou ook tussen het personenvervoer geschakeld kunnen worden in de vorm van containers.

De Flexibus | Door: S. Visser
Om de fileproblematiek op te lossen is het zaak het aantal voertuigen op de weg flink terug te brengen. De oplossing is het ‘Flexibus’ systeem. In dit systeem gaat een vaste groep mensen gebruik maken van hetzelfde vervoermiddel, namelijk een personenbusje voor maximaal acht personen. De deelnemers maken op deze manier geen gebruik meer van hun eigen auto, wat het aantal auto’s op de weg aanzienlijk vermindert. Wanneer de helft van het aantal autorijders gebruik zou maken van het ‘Flexibus’ systeem, zou het aantal voertuigen tijdens de spits, uitgaande van 1 reiziger per auto, met 41 procent verminderd kunnen worden.
Voor het ‘Flexibus’ systeem wordt een centraal computersysteem opgezet, waarin de deelnemers worden geregistreerd. In eerste instantie komen alleen personen die gebruik maken van een eigen auto voor het woon-werkverkeer hiervoor in aanmerking. De computer kan op basis van deze gegevens groepen mensen samenstellen, die op geringe afstand van elkaar wonen en werken in hetzelfde gebied. Deze groepen zullen van dezelfde bus gebruik gaan maken, die hen rechtstreeks van en naar hun werk brengt.

Werkkernen | Door: Ton Meershoek
We moeten af van de scheiding van werk en wonen. Waarom concentreren grote bedrijven al hun activiteiten op één plaats? Hak deze kolossale kantoorgebouwen op in een aantal kleinere ‘werkkernen’ in en om woonwijken en voorzie ze van de modernste communicatieapparatuur. Verhuur zo’n ‘werkkern’ in delen aan diverse bedrijven die daar dat deel van hun personeel huisvesten dat dicht bij de desbetreffende werkkern woont. Elk bedrijf heeft zijn eigen glasvezelverbinding met haar overige ‘werkkernen’ en haar kleine hoofdkantoor, waarmee onderling gecommuniceerd kan worden.
Personeel werkt zo dicht bij huis, wat de mobiliteitsstromen naar centraal gelegen hoofdkantoren sterk vermindert.

In Lelystad bestaat al een kantoor dat veel weg heeft van een werkkern. Het zou mooi zijn als er een grootschalige oplossing komt om het mobiliteitsprobleem daadwerkelijk aan te pakken (red.).

De éénpersoons forensocar | Door: Bertus van Drongelen
In plaats van de grote ééngezinsauto hebben we als forens een eenpersoonsauto nodig, puur voor woon-werkverkeer. Deze eenpersoonsvoertuigen, voorzien van een zuinige verbrandings- of elektrische motor, zou massaal en tegen geringe kosten, gebouwd kunnen worden.
De meeste snelwegen hebben op dit moment 4 rijstroken. Breng op deze rijstroken een onderbroken streep aan en je beschikt over 8 rijbanen; deze zijn uitstekend geschikt voor de smalle forensocar. Dit verdubbelt de wegcapaciteit. Met de forensocar moet het daarnaast ook mogelijk zijn om met lagere snelheden uit te kunnen wijken naar fietspaden buiten de bebouwde kom om zo nog meer spreiding te krijgen.

TARZAN | Door: M. Pullen
We kunnen de mobiliteit verbeteren door te zorgen voor minder files. Veel van deze files worden veroorzaakt door ongelukken. De oplossing voor dit probleem is TARZAN. TARZAN is een hydraulisch voertuig met aan alle kanten uitklapbare schotten. Zodra een ongeluk wordt gemeld rijdt TARZAN vanaf zijn vaste opstelplaats op de vluchtstrook naar de plek van de crash. Ter plekke slaat TARZAN zijn schotten uit zodat TARZAN zelf ook een brug wordt. Het autoverkeer kan voorzichtig over de noodbruggen doorrijden. Onder de uitgeklapte brugdelen kunnen de hulpdiensten hun werk doen.

Gratis openbaar vervoer | Door: L. Prorok
Maak het openbaar vervoer gratis en zet de kosten hiervoor om in een openbaarvervoerbelasting. Hierdoor maken we het aantrekkelijk om de auto te laten staan, of zelfs weg te doen. Bovendien worden hiermee allerlei problemen in het openbaar vervoer opgelost, zoals kaartcontrole en agressie van zwartrijders.

Oranjefasering tussen rood en groen | Door: Joop de Ruiter
Om de doorstroom bij stoplichten te verbeteren kunnen we een oranjefase tussen rood en groen invoeren. Het voordeel van deze tussenschakeling is dat de bestuurders het groen worden van het stoplicht aan zien komen en op tijd kunnen optrekken. Nu verliezen we per groenfase drie tot vier seconden per wachttijd per rijrichting. Dit zorgt voor onnodig veel files binnen de bebouwde kom.
Dit systeem is al jarenlang in het buitenland in gebruik, dus waarom in Nederland niet (red.).